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Wenn Sie während einer Session die Nachbesprechung eines Fahrers und seines Teams in einer Garage belauschen, werden Sie immer einen Kommentar zu Chattering hören. Es ist der älteste Feind für einen Fahrer, weil es das Vertrauen raubt. Wenn sich das Motorrad unter ihnen bewegt, können sie das Gas nicht öffnen und das Problem wird größer, je länger es dauert. Aber was ist eigentlich Chattering? Es ist ein harmonisches Ungleichgewicht, das durch Vibrationen und Frequenzen auf einem Motorrad entsteht. Mensch und Maschine müssen in perfekter Harmonie sein, um Rennen zu fahren, aber manchmal ist es die unvollkommene Harmonie der Frequenzen, die für sie alles durcheinander bringen kann.

WAS IST CHATTER?

„Das Wort Chattering wird oft verwendet, aber oft ist es nicht ganz korrekt“, sagt der ehemalige Moto2™-Crewchef und Technikexperte Peter Bom. „Es wird auf alles angewendet, was wackelt und vibriert, aber im ursprünglichen Sinne wurde das Rattern durch den Vorder- oder Hinterreifen (oder beides) verursacht. Durch die verbesserte Reifenkonstruktion wurde vieles beseitigt, was früher als Rattern bezeichnet wurde. Es scheint jetzt eine größere Vielfalt an Chattering Arten zu geben, wobei es mit einer niedrigeren Frequenz beginnt.“

Mit einem Fahrer, der fürs Leben festhält, tun sie alles, um sicherzustellen, dass sie, während sie auf der Strecke sind, das letzte Quäntchen Leistung aus dem Motorrad herausholen. Das einzige Problem ist, dass das Motorrad eine Vibrationsbox ist, in der ein Motor mit 14.000 U / min auf einer holprigen Strecke läuft und ein 70 kg schwerer Fahrer von einer Seite zur anderen springt. Der Fahrer drückt so hart er kann und versucht, schnell zu fahren. Aber das bringt es tief in Oszillationsbereiche. Je stärker Sie einen Reifen pushen, desto mehr rutscht er, anstatt nur durch die Kurve zu rollen. An diesem Wochenende in Assen haben wir eine Reihe von schnellen Kurven, in denen diese Aktion Runde für Runde wiederholt wird.

Diese Slip-Grip-Sequenz erzeugt eine Schwingung mit einer Frequenz, die vom Reifen in das Motorrad gelangt und normalerweise von den Federungskomponenten des Motorrads gedämpft wird. Wenn die Frequenz dieser Vibration mit der Frequenz des gesamten Bikes übereinstimmt, entsteht für den Fahrer ein Rattern, dann tritt Resonanz auf und beide Frequenzen verstärken sich gegenseitig. Diese Vibrationen und Bewegungen wirken sich alle auf die Leistung aus und können, wenn sie nicht richtig behandelt werden, ein Wochenende oder sogar eine Saison ruinieren. Beim Rennen geht es um Kompromisse. Motorräder müssen steif, aber geschmeidig sein. Sie müssen fehlerverzeihend, aber auch messerscharf sein.“

KEINE EINFACHE BEHEBUNG

Chatter ist der Feind dieses Kompromisses und daher etwas, über das ständig nachgedacht werden muss. Jedes Objekt auf der Welt hat beim Anschlagen eine Frequenz, Musikinstrumente sind das beste Beispiel dafür, wie sich diese auf ein Rennmotorrad auswirken können. Wenn Sie eine Gitarrensaite zupfen, wird eine Musiknote freigesetzt. Die Gitarre kann Frequenzen über einen riesigen Bereich von ca. 1300 Hertz freigeben, und dies ist eine so mächtige Waffe für die Musik wie ein WorldSBK-Bike auf der Strecke. Wenn Sie nach dem Zufallsprinzip Noten über das Gitarrengriffbrett auswählen, hören Sie die Unterschiede zwischen einer Note und der nächsten. Sie können es auch fühlen, weil die Vibrationen die Tonhöhe der Note verursachen. Beethoven war taub, konnte aber aufgrund dieser Schwingungen die Musik noch „fühlen“.

Ein Motorrad ist das gleiche wie ein Musikinstrument. Die vom Motor oder der Umgebung verursachten Schwingungen erzeugen alle ihre eigenen Töne. Der Schlüssel für einen Hersteller liegt darin, die Frequenzen zu vermeiden, die eine gefährliche Resonanz verursachen, die das Bike unruhig macht. Dies ist der natürliche Effekt von Harmonien mit verstärkter Frequenz.“

„Es ist ein bisschen so, als würde man seinen Finger nass machen und über den Rand eines Weinglases gleiten lassen“, fuhr Bom fort. „Das Glas fängt an zu vibrieren, und das erzeugt einen hörbaren hohen Ton. Auf einem Motorrad spürt der Fahrer eine hochfrequente Vibration im Hintern oder in den Händen, während das Bike durch die Kurve einen größeren Radius nimmt, also weit geht.“

ANGESPANNTE ZEITEN

Jedes Objekt hat natürliche Resonanzfrequenzen, die dazu führen können, dass es die Frequenz verstärkt. Brücken und Gebäude sind aufgrund dieses Phänomens eingestürzt – deshalb gehen beispielsweise Armeen über eine Brücke aus dem Tritt – und die zerstörerische Kraft davon hat die gleiche Wirkung auf ein Motorrad.

„Chatter passiert, wenn das Motorrad relativ wenig ‚Spannung‘ hat“, erklärt Bom. „Es beginnt oft, nachdem der Fahrer den letzten Bremsdruck abgelassen hat und verschwindet, sobald er wieder Gas gibt. Also vor allem während der Rollphase. Das kostet Rundenzeit, bringt dich aber nicht zum Sturz.“

„Das einfachste Heilmittel dafür auf einem Fahrrad? Verändern Sie die Frequenz, indem Sie am Gas ziehen oder einen Hauch von Bremse drücke: „Der Fahrer kann es selbst beeinflussen“, erklärt Peter Bom. „Die Spannung im Rad länger zu halten oder eine andere Linie zu verwenden, kann einen großen Unterschied machen. Der Fahrstil kann einen großen Unterschied machen und deshalb hatte ein Fahrer wie Jorge Lorenzo mehr Probleme damit, herumzuchattern als jemand wie Casey Stoner.“

„Wie beim Spielen einer Gitarre und beim Aufwärtsbewegen durch das Griffbrett erhöhen Sie die Spannung der Saite und ändern die Frequenz des Motorrads, wenn Sie den Gasgriff öffnen oder schließen. Das Ziel bei einem Rennmotorrad ist es, die Saite zu straffen, indem man beschleunigt und den Schwerpunkt nach hinten verlagert. Leichter gesagt als getan für einen Fahrer, bei dem das Motorrad aufgrund der Kräfte des Chatterings unter ihm ruckelt und ihn von der Linie drängt. Das Öffnen des Gasgriffes könnte die Dinge jedoch noch schlimmer machen und zu einem Sturz führen. Die Heilung kann schlimmer sein als die Krankheit. Manchmal ist es die bessere Option, einfach nur das Chattering auszusitzen und den Zeitverlust aufzusaugen.“

WIE LÖST MAN ES IN DER WORLDSBK?

In der aktuellen Ära der Aerodynamik in der WorldSBK kann der neueste Schlüssel zur Lösung von Problemen aus den Verkleidungen von Motorrädern stammen. Die ultraleichten Kohlefaser-Verkleidungen sind entscheidend für die Leistung, aber je nachdem, wie der Wind auf die Verkleidung trifft, kann dies einen großen Einfluss darauf haben, was mit dem Bike passiert. Bewegt sich diese Luft sauber über das Motorrad oder verursacht sie einen nachgelagerten Effekt auf ein anderes Teil? Wie können Sie die Auswirkungen von Chattering reduzieren? Es gibt viele Möglichkeiten, dies zu umgehen, von Fahrstil und Körperpositionierung auf dem Bike bis hin zu Teams, die verschiedene Teile des Bikes mit Gewichten versehen, um sicherzustellen, dass die Frequenzen von bestimmten Teilen eliminiert werden können. Dies entspricht dem Anpassen Ihres Stils auf der Gitarre. Anstelle eines harten Schlags können Sie die Kraft reduzieren und plötzlich sind die Töne gleich, aber sauberer.“

Garantien gibt es jedoch nicht: „Was Lösungen angeht, habe ich jeden Vorschlag unter die Lupe genommen“, sagt Peter Bom. „Man würde es nicht glauben. Das Problem ist, dass eine Lösung heute vielleicht funktioniert, aber morgen nicht. Sie möchten die Wahrscheinlichkeit eines Resonanzstarts verringern, aber es sind Hunderte von Komponenten beteiligt. Bleibefüllte Achsen, extreme Dämpfungseinstellungen, was man in Kauf nimmt, würdest du weiterkämpfen und dann einen anderen Reifen benutzen und versuchen, das Beste daraus zu machen. Manchmal hat man diesen Luxus jedoch nicht. Ein Reifen, der empfindlich auf Chattern reagiert, würde immer anfangen zu chattern mehr als er sich abnutzt, ein neuer wäre für eine Weile in Ordnung. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Crew Chief in einem ständigen Kampf darum ist, die Töne seines Instruments zum Klingen zu bringen. Das bedeutet manchmal harte Worte mit dem Fahrer, aber in den meisten Fällen geht es darum, einen Kompromiss zu finden.“

Sehen Sie, wie sich die Saison 2021 mit dem WorldSBK VideoPass weiter entfaltet!